绕云彩练任我舞

　　国庆节期间，市民彭先生带着妻子和读高中一年级的女儿，开着自己的私家车，沿景(德镇)鹰(潭)高速公路到龙虎山风景区游玩了一趟。他说：“原来经206国道到鹰潭至少要3个半小时，现在通了高速公路，只要一个半小时就到了，真是太方便啦!”

　　不要说30年前，就是10年前我市都没有高速公路，连唯一一条南北向纵贯全境的206国道的绝大部分路段等级也只有三级，浮北山区的部分路段甚至只达四级公路标准，不仅路面窄，而且弯道急、纵坡大。1978年底，我市公路通车里程只有1544.76公里，公路密度为31公里／百平方公里。1997年底，我省第二条高速公路九(江)景(德镇)高速公路全线开工建设。2000年11月18日，九景高速公路如期建成通车，庆典上的绚丽礼花宣告了千年瓷都无高速公路历史的终结。以此为标志，我市进入了高速公路建设的高峰期。2004年11月20日，景(德镇)婺(源)黄(山)、景(德镇)婺(源)常(山)高速公路(2006年10月分别改为杭瑞高速公路婺源至景德镇段、地方加密德兴至婺源高速公路)开工建设。2005年11月22日，南北走向的景(德镇)鹰(潭)高速公路全线开工。我市由此成为“十五”跨“十一五”期间全省高速公路建设的主战场。2006年11月19日，景婺黄(常)高速公路建成通车；2007年11月28曰，景鹰高速公路全线建成通车。我市“十”字型高速公路主骨架由此形成，区位优势因处在2条国道主干线交叉枢纽上而更加突显，北上南下、东进西出的进出口主通道更加顺畅。 

　　就在九景高速公路建设进入决胜阶段的时候，我市境内的206国道也开始了全线高等级化改造：按二级公路标准设计建设、总投资达3.43亿元、全长79公里的九景支线工程(206国道洪源至白泥塘、省道张经公路经公桥至小维岭段)于2002年7月10日交付运营；按二级公路标准改造的乐平至万年段于2003年9月6日建成通车；按一级公路标准设计、二级公路标准实施的浮梁洪源至乐平杨家岭新建工程于2004年7月28日建成通车，成为全省首条按照“BoT”模式新建的国道项目，被凌成兴副省长称赞为“全省公路建设的典范”。至此，境内206国道全部实现高等级化，成为我市经济社会发展的“大动脉”。

　　至2008年9月底，我市公路通车总里程达2484.8公里，比改革开放前净增940.04公里，公路密度为47.27公里／百平方公里，比改革开放前净增16.27公里／百平方公里，形成了以“十”字型高速公路为主骨架，“丰”字型国、省道为支撑，县、乡公路及村道为网络的较为完善的公路网络。

　　一日千里梦成真

　　上世纪80年代以前，景德镇市的道路运输业与全国其他地方一样，处在高度的计划经济控制之下，道路运输车辆以解放牌汽车为主，兼有一些井冈山牌以及苏制戛斯汽车。1978年底，全市有各类营业性车辆1739辆，其中载货汽车1306辆、载客汽车276辆、特种汽车157辆；开通客运线107条，日发送150个班次，当年全市全社会完成客运量165.44万人次、货运量51万吨。   

　　党的十一届三中全会确定的以经济建设为中心的战略思维，吹响了我国改革开放的号角，道路运输管理部门提出的“有水大家行船、有路大家跑车”的政策，使道路运输业成为开放较早的行业之一。

　　1988年，景德镇市拥有第一、第二、第三3个汽车运输公司，运输业务涵盖旅客运输、普通货物运输、零担货物运输、危险化学品运输等。

1989年4月5日，景德镇市第一汽车运输公司开通了当时国内里程最长(1230公里)的景德镇至广州省际客运班线，其道路旅客运输实力和水平可见一斑。到1989年底，景德镇市已基本形成了覆盖周边浙江、安徽、湖北、湖南、福建、广东等省份主要城市的道路旅客运输网络。

　　2001年1月1日，景德镇至南昌高速直达客运班线正式开通，同时开通的还有武汉、九江班线。经过8年多的发展，景德镇市的高客班线从诞生时的3条增加到12条，日发班车由13趟次上升到45.5趟次。

　　至2008年9月底，景德镇市共有各类营业性车辆5011辆，其中载货汽车4191辆、载客汽车449辆、特种汽车371辆，分别是30年前的3.2倍、1.6倍和2.36倍；开通客运班线297条，日发送596.5个班次，分别是30年前的2.78倍和3.98倍。2007年，全市全社会完成客运量838万人次、货运量570万吨，分别是30年前的5.06倍和11.18倍。

　　便民班车通深山

　　30年前的景德镇，不要说深山里的村民外出走亲戚、买化肥费时费力，就是城里人出趟远门都不容易。

　　 随着改革开放的不断深入，加快农村路、站、运一体化建设便成为交通部门解决“三农”问题的工作重心。自2001年以来，景德镇市的农村公路建设规模每年都保持在400公里以上，是此之前的8倍多。到2003年底，全市90％的乡(镇)、70％的行政村通有沥青(水泥)路。较为完善的农村公路网络为农村客运发展创造了必要条件。景德镇市公路运输管理处抓住交通部在全国开展农村客运网络化示范、工程试点的难得契机，成功争取到将浮梁县列为全国·13个试点县(市、区)之一。试点工作于2003年6月铺开后，他们积极帮助指导浮梁县制定工作方案，明确工作目标，运用政策手段调整运力结构，加快站场建设。试点期间，浮梁县因地制宜，探索出串村班车、集市班车、季节性班车等经营模式，在运行线路较长、客流相对稳定的线路上，采取定点、定时、定线方式运营；对客源分散、客流量小的通村线路，则以小城镇为中心，开行定区域、不定线路、不定时的叫车服务。经过一年半的试点，浮梁县新建农村区乡站5个、村庄候车事60个，新增中型客车38辆，班线17条，全县行政村通客车率由试点前的49％上升到91％。此后，我市进一步扩大试点工作成果，实施公路、客运站场、客运班线同步规划、同步建设战略。至目前，全市行政村通客运班车率达82％。